Nowa Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG została sprawdzona w słowackim teście i od razu pokazała, dlaczego może być jedną z najciekawszych wersji tego modelu, informuje blogspalinowy.pl, powołując się na dacia.com. To SUV, który łączy instalację LPG, układ mild hybrid 48V, automatyczną dwusprzęgłową skrzynię biegów oraz elektryczny napęd tylnej osi.
Na papierze brzmi to jak przepis na bardzo praktyczne auto: 150 KM mocy, 230 Nm momentu obrotowego, napęd 4×4 i zasięg nawet do 1500 km dzięki dwóm zbiornikom paliwa — benzyny i LPG.
To nie jest Duster dla każdego, ale dla kierowców szukających niskich kosztów jazdy i większej niezależności może być wyjątkowo mocną propozycją.
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG. Co wyróżnia tę wersję?
Największą nowością jest sam układ napędowy. Duster Hybrid-G 150 4×4 potrafi korzystać z benzyny, LPG oraz wsparcia elektrycznego. Co ważne, tylna oś nie jest napędzana klasycznym wałem, lecz osobnym silnikiem elektrycznym.
Za tył odpowiada jednostka elektryczna o mocy 21 kW i momencie 87 Nm, zasilana z akumulatora o pojemności 0,839 kWh. Dodatkowo tylny silnik ma własną dwustopniową przekładnię.
Najważniejsze dane tej wersji:
| Element | Dane |
|---|---|
| Model | Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG |
| Moc systemowa | 150 KM |
| Moment obrotowy | 230 Nm |
| Napęd | 4×4 z elektryczną tylną osią |
| Skrzynia biegów | automatyczna dwusprzęgłowa |
| Instalacja LPG | fabryczna |
| Zbiorniki | 50 l benzyny + 50 l LPG |
| Deklarowany zasięg | do ok. 1500 km |
| Prześwit | 21,7 cm |
| Bagażnik | 400 l |
Jak działa napęd benzyna, LPG i elektryczna tylna oś?
Według testu największą zaletą auta jest to, że kierowca nie musi stale kontrolować pracy układu. Samochód sam zarządza napędem, rekuperacją, benzyną, LPG oraz dołączaniem tylnej osi.
Przełączenie na gaz odbywa się przyciskiem, a różnica w pracy silnika ma być praktycznie niewyczuwalna. To ważne, bo w wielu samochodach z LPG kierowcy zwracają uwagę na kulturę pracy i reakcję jednostki po zmianie paliwa.
„Największy sens tej wersji polega na tym, że łączy oszczędność LPG z wygodą automatu i realnym napędem 4×4.”
W praktyce Duster może jeździć na benzynie, LPG, a w wybranych sytuacjach wykorzystywać także sam tylny napęd elektryczny. Nie oznacza to jednak klasycznej hybrydy plug-in — akumulator jest niewielki i służy głównie do wspomagania jazdy.
Spalanie i zasięg. Czy 1500 km jest realne?
W trakcie nagrań zużycie paliwa przekraczało 8 l/100 km, ale testujący podkreślił, że warunki nie były typowe dla spokojnej jazdy. Częste przyspieszanie, hamowanie i sprawdzanie możliwości auta naturalnie podnoszą wynik.
W normalnym użytkowaniu spalanie ma wynosić około 7 l/100 km, a przy spokojnym stylu jazdy można zejść jeszcze niżej. Właśnie dlatego deklarowany zasięg 1300–1500 km na dwóch zbiornikach nie wygląda jak czysta teoria.
Najbardziej skorzystają kierowcy, którzy:
- często pokonują długie trasy;
- chcą ograniczyć koszty paliwa;
- jeżdżą poza miastem;
- potrzebują napędu 4×4;
- nie chcą rezygnować z automatycznej skrzyni biegów;
- szukają SUV-a z dużym zasięgiem bez ładowania z gniazdka.
W czasach, gdy wiele SUV-ów staje się coraz droższych i bardziej skomplikowanych, Duster próbuje wygrać prostą obietnicą: ma być tani w jeździe, praktyczny i gotowy na gorszą drogę.
Dacia Duster 4×4 w terenie. Elektryczny tył daje radę
Słowacki test dobrze ocenił możliwości poza asfaltem. Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 ma 21,7 cm prześwitu, dobre kąty natarcia i zejścia oraz tryby jazdy dostosowane do trudniejszych warunków.
Kierowca może korzystać m.in. z trybów:
- Snow;
- Mud/Sand;
- Offroad Lock.
Elektryczny napęd tylnej osi okazał się skuteczny nawet wtedy, gdy część kół traciła kontakt z podłożem. To ważny sygnał, bo brak mechanicznego połączenia między przodem a tyłem mógł budzić wątpliwości u osób przyzwyczajonych do klasycznego 4×4.
Nie jest to oczywiście samochód terenowy w starym stylu, ale jako rodzinny SUV na śnieg, błoto, szutry, działkę czy górskie drogi Duster wypada bardzo sensownie.
Największe wady nowej Dacii Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG
Test nie był jednak wyłącznie pochwałą. Pierwszy wyraźny minus to mniejszy bagażnik. Wersja Hybrid-G 150 4×4 oferuje 400 litrów, ponieważ część przestrzeni zajmują elementy układu LPG i napędu tylnej osi.
Dla porównania, przednionapędowy Duster Eco-G ma bagażnik większy o 113 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do 1527 litrów, ale w codziennym użytkowaniu różnica może być zauważalna.
Drugi problem to hałas aerodynamiczny. Według testującego świst powietrza wokół lusterek i słupków pojawia się już przy około 70–80 km/h, a na autostradzie staje się bardziej odczuwalny.
Do listy słabszych stron można dopisać również:
- reakcje silnika i skrzyni nie są błyskawiczne;
- wnętrze nadal ma twarde plastiki;
- z tyłu może być mniej wygodnie wysokim pasażerom;
- układ napędowy jest bardziej skomplikowany niż w prostszych wersjach;
- wyciszenie jest słabsze niż w droższych SUV-ach.
Wnętrze Dustera. Twarde plastiki, ale dobra praktyczność
Kabina została oceniona pozytywnie, mimo że Dacia nie udaje marki premium. W środku są twarde plastiki, ale według testu materiały pasują do charakteru auta, są dobrze spasowane i nie skrzypią.
Na plus zapisano:
- fizyczne przyciski klimatyzacji;
- intuicyjny system multimedialny;
- cyfrowe zegary;
- wygodne fotele;
- praktyczne rozmieszczenie elementów;
- system uchwytów YouClip do montowania akcesoriów.
To podejście ma sens. Duster nie próbuje zachwycać miękkimi dekorami, tylko daje kierowcy proste i użyteczne wnętrze, które powinno dobrze znosić codzienną eksploatację.
Nowa Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG — zalety i wady
| Plusy | Minusy |
|---|---|
| Napęd benzyna + LPG + mild hybrid | Mniejszy bagażnik: 400 litrów |
| Automatyczna dwusprzęgłowa skrzynia biegów | Hałas aerodynamiczny od ok. 70–80 km/h |
| Elektryczny napęd tylnej osi | Wolniejsze reakcje przy redukcji |
| 4×4 bez wału napędowego | Twarde plastiki we wnętrzu |
| Bardzo duży zasięg: ok. 1300–1500 km | Mniej miejsca z tyłu dla wysokich pasażerów |
| Spalanie możliwe w okolicach 7 l/100 km | Bardziej skomplikowany układ napędowy |
| 21,7 cm prześwitu | Słabsze wyciszenie niż w droższych SUV-ach |
| Dobre właściwości terenowe | Nie każdy potrzebuje takiej wersji |
| Praktyczne wnętrze i fizyczne przyciski | Mniejsza przestrzeń bagażowa niż w Eco-G |
| Bardzo dobry stosunek możliwości do ceny | Kompromisy typowe dla budżetowego SUV-a |
Czy warto zainteresować się Dacią Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG?
Wniosek ze słowackiego testu jest jasny: Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG to jedna z najbardziej kompletnych wersji tego modelu, ale nie jest pozbawiona wad.
Najlepiej sprawdzi się u kierowców, którzy chcą niskich kosztów jazdy, dużego zasięgu, automatycznej skrzyni biegów i napędu 4×4. To auto dla osób aktywnych, które jeżdżą nie tylko po mieście, ale też po gorszych drogach, zimą, w górach albo na dłuższych trasach.
Nie będzie natomiast idealnym wyborem dla tych, którzy oczekują bardzo cichego SUV-a, dużego bagażnika i jakości wykończenia znanej z droższych marek.
Duster Hybrid-G 150 4×4 LPG pokazuje, że praktyczny SUV nie musi być ani nudny, ani przesadnie drogi. Musi jednak wymagać od kupującego zgody na kilka kompromisów.
Jeśli interesują Cię nadchodzące SUV-y, warto sprawdzić także, co wiadomo o Audi Q9 2026, jego cenie, silnikach i planowanym debiucie w sprzedaży.
