Europejski rynek motoryzacyjny przechodzi tectoniczną zmianę, informuje blogspalinowy.pl, powołując się na interia.pl. To, co jeszcze kilka lat temu wydawało się niemożliwe, dziś staje się codziennością: chińscy producenci samochodów nie tylko importują swoje pojazdy, ale zaczynają montować je bezpośrednio w sercu Europy.
Głównym katalizatorem tego procesu stał się transnarodowy gigant Stellantis. Po sukcesie projektu z Leapmotor, koncern robi kolejny głośny krok – wprowadza na europejską arenę markę premium Voyah.
Nowy sojusz: Stellantis i Dongfeng łączą siły
Stellantis ogłosił utworzenie nowej spółki joint venture z chińską państwową korporacją Dongfeng. Głównym celem tego sojuszu jest uruchomienie produkcji luksusowych samochodów elektrycznych i hybrydowych marki Voyah w legendarnej francuskiej fabryce w Rennes.
Strategia „win-win” w tej umowie jest oczywista dla obu stron:
- Dla strony chińskiej: możliwość ominięcia restrykcyjnych barier celnych UE oraz dostęp do rozwiniętej sieci dealerskiej.
- Dla strony europejskiej: maksymalne wykorzystanie mocy produkcyjnych i uratowanie tysięcy miejsc pracy.
Ważny fakt: Spółka joint venture będzie działać według sprawdzonego już schematu: 51% udziałów będzie należeć do Stellantis. Daje to europejskiemu koncernowi pełną kontrolę nad dystrybucją, marketingiem i sprzedażą chińskich aut premium na terenie Europy.
Historia i kryzys zakładu w Rennes: od Citroena do Voyah
Fabryka w Rennes to przedsiębiorstwo z bogatą historią, działające już od 1960 roku. Od 1976 roku stanowiło ono integralną część grupy PSA (Peugeot-Citroen) i było uważane za dumę francuskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Chronologia wydajności zakładu:
- Początek XXI wieku: szczyt rozkwitu, roczna produkcja wynosiła około 350 000 samochodów (przy maksymalnych mocach na poziomie 400 000 sztuk).
- Okres regresu: stopniowe ograniczanie gamy modelowej z powodu optymalizacji kosztów w koncernie.
- 2024 rok: zakończenie produkcji popularnego SUV-a Peugeot 5008.
Dziś linia montażowa w Rennes opiera się na jednej jedynej linii, na której produkowany jest Citroen C5 Aircross, przez co ogromne moce produkcyjne fabryki po prostu stoją bezużyteczne.
Właśnie dlatego pojawienie się marki Voyah to nie tylko decyzja biznesowa, ale prawdziwe ocalenie dla największego prywatnego pracodawcy w regionie.
Dlaczego chińscy giganci motoryzacyjni masowo migrują do Europy?
Ekspansja chińskiego sektora moto na Zachód wynika z dwóch kluczowych czynników: głębokiego kryzysu nadprodukcji na rynku wewnętrznym w Chinach oraz polityki taryfowej Unii Europejskiej.
Unia Europejska wprowadziła karne cła na import samochodów elektrycznych z ChRL, które w niektórych przypadkach sięgają blisko 40%. Lokalizacja produkcji wewnątrz UE to najskuteczniejszy sposób na uniknięcie tych strat finansowych.
Skala ekspansji chińskich marek w Europie (2026 rok)
| Producent (ChRL) | Europejski partner / Fabryka | Status produkcji |
| Leapmotor | Stellantis (Saragossa, Hiszpania) | Uruchomienie modelu B10 w 2026 roku |
| Xpeng / GAC | Magna Steyr (Graz, Austria) | Produkcja seryjna już uruchomiona |
| Voyah | Stellantis (Rennes, Francja) | Przygotowania do uruchomienia |
Na razie Voyah i Dongfeng pozostają dla Europejczyków egzotyką. Według danych agencji analitycznej Dataforce, w pierwszym kwartale 2026 roku Dongfeng sprzedał w Europie zaledwie 1479 samochodów, z czego na markę Voyah przypadło tylko 145 sztuk. Jednak wraz z rozpoczęciem lokalnej produkcji we Francji, liczby te mają solidne podstawy do gwałtownego wzrostu.
Podczas gdy tradycyjni giganci i nowe konglomeraty walczą o unikanie barier celnych, technologiczni gracze z Azji wytaczają zupełnie inne działa, co idealnie pokazuje elektryzujący premierą rynkową Xiaomi YU7 GT: cena, data premiery i zasięg. Co wiadomo o nowym elektrycznym SUV-ie?
