Bartosz Zmarzlik nie zamierza startować w szwedzkiej lidze w sezonie 2027. Powodem nie jest jednak klasyczny transfer, konflikt z Lejonen ani nagła zmiana sportowych planów. Punktem zapalnym stała się nowa umowa oponiarska: od przyszłego sezonu we wszystkich szwedzkich ligach jedynym dostawcą opon ma być Mitas, informuje blogspalinowy.pl.
Informację o decyzji Polaka podało Sveriges Radio. Sprawa jest ciekawsza niż zwykłe „Zmarzlik odchodzi z Lejonen”, ponieważ pokazuje konflikt dwóch zupełnie różnych modeli funkcjonowania współczesnego żużla: ligi próbującej ograniczać koszty i światowych gwiazd posiadających własne umowy sponsorskie oraz rozbudowane zaplecze sprzętowe.
Jedna decyzja dotycząca opon może więc zmienić nie tylko sprzęt używany podczas meczu, ale również to, kto w ogóle będzie chciał w danej lidze startować.
Co dokładnie wiadomo o decyzji Bartosza Zmarzlika?
Szwedzkie publiczne radio poinformowało, że Zmarzlik zadeklarował, iż nie będzie startował w szwedzkiej lidze w sezonie 2027. Jako powód wskazana została nowa umowa dotycząca opon.
Warto oddzielić potwierdzone fakty od interpretacji:
- Zmarzlik startuje w sezonie 2026 w barwach Lejonen Gislaved;
- jego obecna umowa z klubem została wcześniej przedłużona do końca sezonu 2026;
- według Sveriges Radio Polak nie zamierza kontynuować jazdy w szwedzkiej lidze w 2027 roku;
- bezpośrednim tłem decyzji jest nowa regulacja oponiarska;
- nie ma potwierdzonych informacji o konflikcie Zmarzlika z władzami Lejonen;
- nie jest to również zerwanie obowiązującego kontraktu na sezon 2026.
Sam klub wcześniej oficjalnie informował, że Zmarzlik przedłużył współpracę właśnie na sezon 2026. Można to sprawdzić w komunikacie Lejonen.
Dlatego określanie obecnej sytuacji jako „konfliktu Zmarzlika z Lejonen” byłoby na tym etapie nieuprawnione.
Co zmienia nowa umowa oponiarska w Szwecji od 2027 roku?
Zmiana została ogłoszona już 14 lipca. Zarówno szwedzka federacja SVEMO, jak i sam Mitas potwierdziły, że od sezonu 2027 firma zostanie wyłącznym dostawcą opon dla krajowych lig żużlowych w Szwecji.
Nie chodzi więc o rekomendację konkretnej marki. Zawodnicy startujący w oficjalnych szwedzkich rozgrywkach ligowych mają korzystać z tej samej platformy opon.
| Element zmiany | Co ma obowiązywać od 2027 roku |
|---|---|
| Dostawca | Mitas jako jedyny dostawca opon |
| Zakres | Wszystkie krajowe ligi żużlowe w Szwecji |
| Deklarowany cel | Niższe koszty, równe warunki i prostsza logistyka |
| Cena według SVEMO | 600 SEK netto za oponę |
| Dotychczasowy koszt wskazany przez SVEMO | Około 1200 SEK za konkurencyjną oponę Anlas |
| Limit w Bauhaus-Ligan | Cztery strony opony na zawody |
Szczegóły finansowe przedstawił szef żużla w SVEMO Krister Gardell w rozmowie ze Speedwayfans.se. Według niego Mitas zaproponował cenę 600 koron szwedzkich za oponę bez VAT. Gardell porównywał ją z kwotą około 1200 koron za używane obecnie przez wielu zawodników opony Anlas.
„Najważniejsze dla nas było uzyskanie jak najlepszej ceny dla zawodnika”.
SVEMO podkreśla również, że federacja nie otrzymuje finansowego „paybacku” z umowy. Oficjalnym celem jest ograniczenie kosztów ponoszonych przez zawodników i pośrednio przez kluby.
Fot./materiał: Mitas Moto.
Źródło: Mitas Moto Press Room.
Licencja/status: oficjalny materiał prasowy do użytku redakcyjnego; © Yokohama TWS.
Dlaczego rozwiązanie mające obniżyć koszty może odstraszać największe gwiazdy?
Na pierwszy rzut oka sytuacja wydaje się paradoksalna. Jeśli opona ma kosztować mniej, zawodnicy powinni być zadowoleni. W przypadku czołowych żużlowców rachunek nie musi być jednak tak prosty.
Największe nazwiska światowego speedwaya funkcjonują jednocześnie w kilku ligach, cyklu Grand Prix i reprezentacji. Posiadają rozbudowane umowy sponsorskie, a część z nich współpracuje bezpośrednio z producentami sprzętu.
Gardell wskazał przykład Roberta Lamberta, który jest związany z firmą Anlas i według jego informacji otrzymuje opony w ramach sponsoringu. Obowiązek zakupu oraz stosowania Mitasa w Szwecji oznacza więc dla takiego zawodnika coś innego niż dla żużlowca, który wcześniej sam płacił pełną cenę detaliczną.
Niższa oficjalna cena produktu nie zawsze oznacza niższy realny koszt dla zawodnika. Jeżeli ktoś wcześniej otrzymywał sprzęt bezpłatnie w ramach kontraktu sponsorskiego, nowa regulacja może wręcz pogorszyć jego indywidualny bilans finansowy.
Do tego dochodzą inne kwestie:
- sponsoring – zawodnik może stracić część korzyści wynikających z kontraktu z innym producentem;
- ustawienia motocykla – sprzęt trzeba dopasować do charakterystyki konkretnej opony;
- logistyka – różne ligi mogą wymagać wożenia odmiennych zestawów kół i opon;
- swoboda wyboru – zawodnik traci możliwość korzystania w Szwecji z produktu, który sam uważa za najlepszy.
Dla lokalnego zawodnika regulacja może oznaczać oszczędność. Dla międzynarodowej gwiazdy może oznaczać ingerencję w działający już system sprzętowo-sponsorski.
To nie jest zakaz używania innych opon we wszystkich zawodach w Szwecji
To ważne rozróżnienie. Umowa dotyczy szwedzkich krajowych rozgrywek ligowych. Nie oznacza automatycznie, że Mitas stanie się obowiązkową oponą podczas każdej imprezy żużlowej rozgrywanej na terytorium Szwecji.
Międzynarodowe zawody organizowane według regulaminów FIM, w tym Speedway Grand Prix, podlegają innym zasadom. Decyzja Zmarzlika dotyczy więc jego przyszłości w szwedzkiej lidze, a nie rezygnacji ze wszystkich startów żużlowych w Szwecji.
Czy Zmarzlik pojedzie teraz w lidze duńskiej?
To jeden z najciekawszych wątków całej historii. Menedżer Lejonen Anders Fröjd powiedział serwisowi Speedwayfans.se, że według jego wiedzy Zmarzlik ma w przyszłym roku startować w Danii właśnie z powodu szwedzkiej zasady dotyczącej opon.
„Wiem tylko, że Bartosz Zmarzlik ma jeździć w Danii z powodu tej zasady oponiarskiej”.
Nie należy jednak traktować tej wypowiedzi jako oficjalnego komunikatu transferowego samego zawodnika. Na tym etapie potwierdzone jest odejście ze szwedzkiej ligi, a nie pełny program zagranicznych startów Zmarzlika na sezon 2027.
Czy Lejonen traci Zmarzlika przez konflikt z klubem?
Nie ma podstaw, aby tak twierdzić.
Lejonen oficjalnie przedłużyło kontrakt z Zmarzlikiem na sezon 2026, a jeszcze w sierpniu klub regularnie wystawiał go w składzie Bauhaus-Ligan. W informacji dotyczącej przyszłości drużyny menedżer Anders Fröjd przyznał natomiast, że jest jeszcze zbyt wcześnie, aby szczegółowo mówić o budowie zespołu na rok 2027.
Obecna sytuacja wygląda więc bardziej jak rezygnacja zawodnika z całej ligi z powodu jej nowych regulacji niż odejście z konkretnego klubu.
Dlaczego sprawa Zmarzlika jest problemem dla całej Bauhaus-Ligan?
Z punktu widzenia SVEMO argument jest logiczny: jedna tańsza opona dla wszystkich ma ograniczyć wyścig kosztów i poprawić warunki finansowe przede wszystkim dla zawodników funkcjonujących w szwedzkim systemie.
Problem pojawia się wtedy, gdy regulacja wpływa na atrakcyjność ligi dla zagranicznych gwiazd.
Zmarzlik jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych zawodników współczesnego speedwaya. Jego obecność oznacza dla ligi nie tylko punkty zdobywane na torze, ale również:
- większe zainteresowanie kibiców;
- silniejszą obsadę meczów;
- większą wartość medialną transmisji;
- łatwiejsze promowanie spotkań przez kluby;
- międzynarodowy prestiż rozgrywek.
Robert Lambert już wcześniej publicznie krytykował kierunek zmian. Na razie nie ma podstaw, by przesądzać, że kolejne gwiazdy również opuszczą Bauhaus-Ligan, ale przypadek Zmarzlika pokazuje, że ryzyko nie jest już wyłącznie teoretyczne.
Szwedzi próbują więc rozwiązać jeden realny problem – wysokie koszty – ale mogą przy okazji stworzyć drugi: odpływ najbardziej wartościowych zawodników.
Najważniejsze pytania o Zmarzlika i szwedzką ligę 2027
Czy Bartosz Zmarzlik będzie jeździł w Bauhaus-Ligan w 2027 roku?
Według informacji Sveriges Radio – nie. Polski zawodnik zdecydował, że nie będzie startował w szwedzkiej lidze w przyszłym sezonie.
Czy Zmarzlik zerwał kontrakt z Lejonen?
Nie ma takiej informacji. Oficjalnie przedłużony kontrakt Zmarzlika z Lejonen obejmuje sezon 2026. Sprawa dotyczy jego startów w roku 2027.
Dlaczego Zmarzlik odchodzi ze Szwecji?
Bezpośrednim powodem wskazywanym przez szwedzkie źródła jest nowa umowa oponiarska, która od 2027 roku wprowadza Mitasa jako jedynego dostawcę dla krajowych lig.
Ile mają kosztować nowe opony?
Krister Gardell z SVEMO podał cenę 600 koron szwedzkich netto za sztukę. Według niego to około połowy kwoty płaconej obecnie za konkurencyjne opony używane przez wielu zawodników.
Czy Zmarzlik przenosi się do Danii?
Menedżer Lejonen Anders Fröjd twierdzi, że Polak ma startować w Danii. Nie jest to jednak jeszcze równoznaczne z oficjalnym ogłoszeniem kontraktu przez zawodnika lub konkretny duński klub.
W kontekście zmian w stawce warto też pamiętać, że Peter Kildemand zapowiedział zakończenie kariery po sezonie 2026.
