Nowa Toyota RAV4 Plug-in Hybrid ma akumulator o pojemności 22,7 kWh i w wersji AWD-i oficjalnie oferuje do 133 km zasięgu elektrycznego w cyklu mieszanym WLTP. Podczas jednego z pierwszych polskich testów samochód pokonał jednak całą 153-kilometrową trasę bez uruchamiania silnika benzynowego, a komputer nadal wskazywał kilka kilometrów zapasu. Brzmi jak wynik deklasujący dane katalogowe, ale warto przyjrzeć się mu dokładniej, informuje blogspalinowy.pl.
153 km nie oznacza, że każda RAV4 PHEV zawsze przejedzie taki dystans. Pokazuje jednak, że przy sprzyjających warunkach nowa generacja potrafi wykorzystać swoją baterię wyjątkowo efektywnie.
RAV4 PHEV ma do 133 km WLTP z napędem AWD-i
Toyota zastosowała w nowej generacji RAV4 Plug-in Hybrid litowo-jonowy akumulator o pojemności 22,7 kWh brutto. Według aktualnych danych producenta wersja z napędem na przednie koła i mocą systemową 272 KM może osiągnąć do 137 km zasięgu w cyklu mieszanym WLTP. Mocniejsza odmiana AWD-i o mocy 309 KM ma deklarowane maksimum wynoszące 133 km w trybie elektrycznym.
Parametry te Toyota potwierdziła również w sierpniu 2026 roku, informując o wynikach sprzedaży swoich zelektryfikowanych modeli. W pierwszej połowie roku RAV4 była najczęściej wybieraną zelektryfikowaną Toyotą na świecie – dostarczono 297 912 egzemplarzy modelu, z czego 27 228 stanowiły wersje plug-in hybrid. Szczegółowe dane można znaleźć w oficjalnej informacji Toyota News.
| Parametr | RAV4 PHEV FWD | RAV4 PHEV AWD-i |
|---|---|---|
| Moc systemowa | 272 KM | 309 KM |
| Akumulator | 22,7 kWh | 22,7 kWh |
| Maks. zasięg EV WLTP | do 137 km | do 133 km |
| Ładowanie AC | do 11 kW | do 11 kW |
| Ładowanie DC | do 50 kW, zależnie od wyposażenia | |
153 km i jeszcze 4 km zapasu. Tak wypadł test RAV4 PHEV
Znacznie ciekawsze od samego katalogowego zasięgu są wyniki pierwszych jazd. Redakcja Autokult otrzymała samochód z naładowanym akumulatorem i początkowym wskazaniem około 125 km zasięgu.
Trasa liczyła 153 km i prowadziła przez różne typy dróg – od miejscowości i dróg lokalnych po szybsze odcinki, a nawet fragmenty nieutwardzone. Po 80 km bateria nadal miała około połowy energii. Ostatecznie RAV4 przejechała pełne 153 km bez wykorzystania benzyny, a komputer pokazywał jeszcze około 4 km elektrycznego zasięgu.
Średnie zużycie energii wyniosło zaledwie 13,2 kWh/100 km. To właśnie ten parametr jest kluczowy dla zrozumienia wyniku. Przy tak niskim zapotrzebowaniu na energię samochód może przejechać znacznie dalej niż w mniej sprzyjających warunkach.
Najważniejszy wniosek: 153 km to osiągalny rezultat, ale nie nowa gwarantowana wartość zasięgu RAV4 PHEV.
Inny test zakończył jazdę po 133 km. I to też jest ważna informacja
Warto zestawić wynik Autokult z niezależną próbą opisaną przez Interię Motoryzację. Tam również przygotowano trasę o długości 153 km, prowadzącą głównie lokalnymi drogami województwa mazowieckiego.
Po 76 km samochód miał 49 proc. energii, a po przejechaniu 100 km pozostawało jeszcze 26 proc. baterii. Tym razem silnik spalinowy włączył się po osiągnięciu 133 km, a średnie zużycie energii wyniosło 14,9 kWh/100 km.
Dwa wyniki – 133 km oraz ponad 153 km – dobrze pokazują, dlaczego pojedynczego testu drogowego nie należy traktować jak homologacji. Różnica w zużyciu energii wynosząca zaledwie 1,7 kWh/100 km przełożyła się na kilkanaście kilometrów dodatkowego zasięgu.
Dlaczego rzeczywisty zasięg może być większy niż WLTP?
WLTP nie jest przewidywaniem tego, ile dokładnie przejedzie konkretny samochód danego dnia. To ustandaryzowana procedura umożliwiająca porównanie różnych aut w tych samych warunkach. W rzeczywistym ruchu rezultat może być zarówno lepszy, jak i znacznie gorszy.
Na zasięg RAV4 PHEV wpływają przede wszystkim:
- prędkość jazdy – spokojna jazda drogami lokalnymi jest znacznie korzystniejsza niż autostradowe 140 km/h,
- temperatura – ogrzewanie kabiny i zimny akumulator zimą mogą zwiększyć zużycie energii,
- klimatyzacja i inne odbiorniki energii,
- styl jazdy – częste gwałtowne przyspieszenia zwiększają zapotrzebowanie na energię,
- ukształtowanie trasy i możliwość odzyskiwania energii podczas hamowania,
- masa pasażerów i bagażu, rodzaj opon oraz warunki atmosferyczne.
Dlatego wynik 153 km należy czytać jako dowód potencjału układu, a nie jako obietnicę, że dokładnie taki dystans pojawi się każdego ranka na wskaźniku zasięgu.
Źródło: Toyota News – press kit RAV4 2026.
Licencja: wykorzystanie informacyjne na stronach internetowych zgodnie z
warunkami Toyota Motor Poland.
40, 60 czy 100 km dziennie – kiedy benzyna może pozostać niewykorzystana?
Nowy zasięg mocno zmienia sposób, w jaki można korzystać z hybrydy plug-in. W starszych PHEV-ach codzienna trasa licząca 80–100 km często oznaczała regularne uruchamianie silnika spalinowego. W RAV4 z akumulatorem 22,7 kWh sytuacja wygląda inaczej.
| Dzienny dystans | Co oznacza w praktyce? |
|---|---|
| 40 km | Przy codziennym ładowaniu dystans pozostaje z dużym zapasem poniżej oficjalnego zasięgu EV. W sprzyjających warunkach silnik benzynowy może przez zwykłe dni robocze praktycznie nie być potrzebny. |
| 60 km | Nadal jest to dystans znacznie mniejszy od homologowanego zasięgu. Regularne ładowanie pozwala traktować RAV4 PHEV jak samochód elektryczny podczas większości codziennych przejazdów. |
| 100 km | W umiarkowanej temperaturze i przy mieszanej jeździe mieści się w oficjalnym zasięgu. Zimą lub podczas szybkiej jazdy autostradą silnik spalinowy może jednak uruchomić się wcześniej. |
| 150 km | Test pokazał, że taki wynik jest możliwy, ale wymaga bardzo korzystnego zużycia energii. Nie należy traktować go jako standardowego zasięgu na każdy dzień. |
Największy sens PHEV nadal ma wtedy, gdy kierowca rzeczywiście regularnie podłącza samochód do prądu. Jazda z rozładowanym akumulatorem odbiera znaczną część korzyści, za które zapłacono przy zakupie bardziej skomplikowanego i cięższego układu napędowego.
11 kW AC i 50 kW DC – RAV4 PHEV zaczyna ładować się jak auto elektryczne
Duży zasięg to tylko połowa zmian. Toyota zastosowała również pokładową ładowarkę AC o mocy do 11 kW. Według producenta pełne uzupełnienie baterii przy wykorzystaniu odpowiedniego źródła zasilania może zająć około trzech godzin.
Nowością jest szybkie ładowanie prądem stałym. W odpowiednio wyposażonych egzemplarzach RAV4 PHEV może przyjąć do 50 kW DC, dzięki czemu poziom energii od 10 do 80 proc. można uzupełnić w około 30 minut. Toyota zaznacza jednak, że szybkie ładowanie nie jest standardem we wszystkich konfiguracjach. Aktualne informacje o wersjach i wyposażeniu publikuje Toyota News.
W codziennym użytkowaniu bardziej istotne może być jednak właśnie AC 11 kW. Kierowca wracający wieczorem do domu może podłączyć samochód do odpowiedniego wallboxa i następnego dnia ponownie rozpocząć podróż z pełną baterią. Zwykłe gniazdko domowe nie zapewni oczywiście mocy 11 kW, więc rzeczywisty czas ładowania będzie wtedy znacznie dłuższy.
153 km zmienia sposób patrzenia na hybrydę plug-in
Jeszcze kilka lat temu 40–60 km jazdy bez benzyny uchodziło za przyzwoity wynik w SUV-ie plug-in. Nowa RAV4 pokazuje, jak bardzo przesunęła się granica możliwości tej technologii. Akumulator 22,7 kWh sprawia, że samochód może przez znaczną część codziennego użytkowania zachowywać się jak elektryk, pozostawiając silnik 2.5 na długie trasy.
Nie oznacza to jednak, że Toyota RAV4 PHEV ma „realny zasięg 153 km” w każdych warunkach. Jeden z testów zakończył się po 133 km, drugi przekroczył 153 km. I właśnie zestawienie tych dwóch rezultatów mówi o samochodzie więcej niż pojedyncza efektowna liczba.
RAV4 PHEV nie pokonała praw fizyki. Po prostu przy niskim zużyciu energii pokazała, jak dużo można wycisnąć z nowej baterii 22,7 kWh.
Dla kierowcy najważniejsza jest więc nie sama rekordowa liczba, lecz fakt, że codzienne trasy liczące kilkadziesiąt, a nawet około 100 km mogą mieścić się w elektrycznej części możliwości samochodu. Jeżeli właściciel ma gdzie regularnie ładować RAV4, nowa generacja PHEV może znacznie rzadziej korzystać z benzyny niż jej poprzedniczka.
Warto też przypomnieć, jak zachować się po awarii na drodze ekspresowej, zwłaszcza po tragicznym wypadku na S8 pod Czerniewicami.
