BMW iX5 60 xDrive to jeden z najważniejszych elektrycznych SUV-ów, jakie marka szykuje na najbliższe miesiące. Nie chodzi tylko o to, że będzie to pierwsze w pełni elektryczne X5. Ważniejsze jest coś innego: BMW łączy tu klasyczny format dużego SUV-a premium z technologią Gen6 eDrive, instalacją 800 V, ogromnym akumulatorem i rozwiązaniami znanymi z projektu Neue Klasse, informuje blogspalinowy.pl.
Na polski cennik trzeba jeszcze poczekać, ale część danych technicznych została już potwierdzona przez BMW Group Polska. I od razu trzeba powiedzieć jasno: popularne wizualizacje pokazujące „gotowe” iX5 nie są jeszcze oficjalnym samochodem produkcyjnym. Oficjalne zdjęcia BMW nadal pokazują prototypy w kamuflażu.
BMW iX5 nie będzie zwykłym elektrycznym SUV-em „dla ekologii”. To ma być najmocniejszy i najbardziej zaawansowany technicznie wariant nowej rodziny X5.
BMW iX5 60 xDrive – najważniejsze informacje w skrócie
- Model: BMW iX5 60 xDrive
- Napęd: dwa silniki elektryczne, elektryczny napęd na cztery koła xDrive
- Moc systemowa: 425 kW, czyli 578 KM
- Akumulator: 141 kWh netto w wersji europejskiej
- Technologia: szósta generacja BMW eDrive, ogniwa cylindryczne, architektura 800 V
- Produkcja: zakład BMW Group Plant Spartanburg w USA
- Sprzedaż w Polsce: cennik nie został jeszcze opublikowany
- Wariant wodorowy: BMW iX5 Hydrogen zapowiedziane na 2028 rok
Największa różnica względem obecnego BMW iX jest prosta: iX5 ma być bardziej klasycznym, rodzinnym SUV-em premium, ale z techniką elektryczną nowej generacji.
Cena BMW iX5 w Polsce. Ile może kosztować?
BMW Polska nie podało jeszcze oficjalnej ceny BMW iX5 60 xDrive. Dlatego każda konkretna kwota krążąca dziś w sieci jest tylko szacunkiem. Można jednak porównać model z aktualną ofertą elektrycznych BMW w Polsce. Według strony BMW Polska, obecne BMW iX xDrive60 kosztuje od 450 000 zł, a BMW iX M70 xDrive od 560 000 zł.
| Model / punkt odniesienia | Cena w Polsce | Znaczenie dla iX5 |
|---|---|---|
| BMW iX xDrive60 | od 450 000 zł | tańszy punkt odniesienia dla dużego elektrycznego SUV-a BMW |
| BMW iX M70 xDrive | od 560 000 zł | mocniejszy wariant iX, bliższy pozycjonowaniu iX5 60 xDrive |
| BMW iX5 60 xDrive | brak oficjalnej ceny | realistyczny szacunek: około 550 000–650 000 zł na start |
Najbardziej rozsądny scenariusz dla Polski: BMW iX5 60 xDrive może wystartować w okolicach 550–650 tys. zł, a bogato skonfigurowane egzemplarze mogą przekroczyć 700 tys. zł. To nie jest oficjalny cennik, ale logiczny przedział wynikający z pozycjonowania modelu, większego akumulatora i miejsca iX5 w gamie BMW.
Kiedy BMW iX5 trafi do sprzedaży?
Oficjalny komunikat BMW Group Polska mówi o końcowej fazie testów przed rozpoczęciem produkcji nowego X5. BMW potwierdza też, że wraz z nową generacją pojawi się pierwsze w pełni elektryczne iX5.
Dla polskiego klienta najbezpieczniej zakładać taki kalendarz: klasyczne wersje nowego X5 powinny pojawić się wcześniej, natomiast BMW iX5 60 xDrive realnie może trafić do pierwszych klientów w 2027 roku. Branżowy MotorTrend wskazuje, że wersje X5 40 i X5 50e mogą ruszyć w listopadzie 2026 roku, a iX5 60 w lutym 2027 roku. Dla Polski dokładny termin zależy od homologacji, konfiguratora i przydziału aut dla europejskich dealerów.
Dane techniczne BMW iX5 60 xDrive
Najważniejsza wersja elektryczna na start to BMW iX5 60 xDrive. BMW potwierdziło moc 425 kW, czyli 578 KM. Samochód ma dwa silniki elektryczne: jeden przy przedniej osi i drugi przy tylnej. Razem tworzą elektryczny napęd na wszystkie koła xDrive.
| Parametr | BMW iX5 60 xDrive |
|---|---|
| Moc | 425 kW / 578 KM |
| Napęd | dwa silniki elektryczne, xDrive |
| Akumulator w UE | 141 kWh netto |
| Akumulator w USA | 144 kWh netto |
| Architektura | 800 V |
| Ogniwa | cylindryczne, technologia BMW eDrive Gen6 |
| Zasięg WLTP | jeszcze niepodany oficjalnie |
| Ładowanie DC | moc i czas 10–80% jeszcze niepodane oficjalnie |
| Zawieszenie | adaptacyjne seryjnie; opcjonalnie Adaptive Chassis Control Professional |
| Koła | do 23 cali |
Największym technicznym magnesem jest akumulator. BMW podaje, że europejska wersja iX5 60 xDrive ma otrzymać 141 kWh pojemności użytkowej netto. To największy akumulator wysokonapięciowy zastosowany dotąd w całkowicie elektrycznym BMW.
Jeżeli BMW dobrze opanuje masę, aerodynamikę i ładowanie, iX5 może być jednym z najciekawszych dużych elektrycznych SUV-ów w Europie.
Zasięg BMW iX5. Dlaczego BMW jeszcze go nie podaje?
Na razie BMW nie podało oficjalnego zasięgu WLTP dla iX5 60 xDrive. To ważne, bo przy tak dużym SUV-ie sama pojemność akumulatora nie wystarczy. Liczy się masa, opór powietrza, ogumienie, temperatura i oprogramowanie zarządzające energią.
Nie należy więc wpisywać w artykułach „pewnego” zasięgu 700 km, jeśli BMW jeszcze go nie potwierdziło. Można natomiast powiedzieć, że 141 kWh netto daje iX5 bardzo mocną bazę do dalekich tras. Dla porównania aktualne BMW iX xDrive60 według BMW Polska oferuje do 701 km WLTP przy mniejszym akumulatorze 109,1 kWh. iX5 będzie jednak większy i prawdopodobnie cięższy.
Ładowanie 800 V: najważniejsza zmiana dla kierowców w Polsce
BMW iX5 60 xDrive ma korzystać z architektury 800 V. To bardzo istotne dla osób, które jeżdżą po autostradach i korzystają z szybkich ładowarek. W teorii taka instalacja pozwala na wyższe moce ładowania i stabilniejsze uzupełnianie energii, ale BMW nie podało jeszcze konkretnej maksymalnej mocy DC dla iX5.
- W mieście iX5 będzie korzystać głównie z ładowania AC i rekuperacji.
- Na trasie kluczowe będą ładowarki HPC przy autostradach A1, A2, A4 i S-kach.
- Dla firm ważny będzie koszt ładowania flotowego oraz możliwość rozliczania energii.
- Dla domu sensownym minimum będzie wallbox 11 kW, ale pełne ładowanie tak dużej baterii i tak potrwa wiele godzin.
Duży akumulator jest świetny w trasie, ale w Polsce wymaga rozsądnego planowania ładowania. iX5 nie będzie autem, które kupuje się bez dostępu do domowego lub firmowego punktu ładowania.
Nie tylko elektryk. Nowe BMW X5 dostanie aż pięć typów napędu
Nowa generacja BMW X5 będzie wyjątkowa, bo ma być oferowana z pięcioma technologiami napędu. Obok iX5 pojawią się wersje benzynowe, diesle z miękką hybrydą 48 V, hybrydy plug-in oraz odmiana wodorowa iX5 Hydrogen zapowiedziana na 2028 rok.
| Wariant | Status | Dla kogo? |
|---|---|---|
| X5 benzynowe 48 V | potwierdzone | dla kierowców robiących długie trasy i niechcących ładować auta |
| X5 diesel 48 V | potwierdzone | dla flot, tras i wysokich przebiegów |
| X5 50e xDrive plug-in hybrid | potwierdzone | dla osób łączących jazdę miejską na prądzie z trasami |
| iX5 60 xDrive | potwierdzone | dla klientów szukających dużego elektrycznego SUV-a premium |
| iX5 Hydrogen | zapowiedziane na 2028 | technologiczna alternatywa, zależna od infrastruktury tankowania wodoru |
Czy BMW iX5 jest na platformie Neue Klasse?
Tu trzeba uważać z uproszczeniami. BMW w oficjalnym komunikacie mówi o technologiach z Neue Klasse, między innymi o systemie „Heart of Joy”, nowej elektronice sterującej i rozwiązaniach wspomagających kierowcę. Nie jest to jednak ten sam przypadek co BMW iX3 Neue Klasse, które powstało jako pierwszy model nowej elektrycznej rodziny.
Najuczciwiej opisać to tak: BMW iX5 korzysta z technologii Neue Klasse, ale pozostaje częścią nowej generacji rodziny X5. To ważne dla czytelnika, bo w internecie łatwo pomylić „technologie Neue Klasse” z „czystą platformą Neue Klasse”.
Wnętrze i systemy: BMW Panoramic iDrive, asystenci i „Heart of Joy”
BMW zapowiada w nowym X5 systemy wspomagania kierowcy poziomu SAE 2 oraz rozwiązania z pakietów technologicznych Neue Klasse. W praktyce chodzi o bardziej naturalną współpracę kierowcy z autem, lepsze prowadzenie, płynniejsze hamowanie i skuteczniejszą rekuperację.
- Heart of Joy ma szybciej zarządzać napędem, hamulcami, rekuperacją i reakcjami auta.
- BMW Panoramic iDrive ma poprawić sposób prezentowania informacji kierowcy.
- Asystent autostradowy i miejski ma rozszerzyć funkcje jazdy wspomaganej.
- Aktywne systemy bezpieczeństwa mają działać bardziej dyskretnie, ale skuteczniej.
To nie jest pełna jazda autonomiczna. Kierowca nadal odpowiada za samochód. BMW mocno podkreśla, że systemy mają wspierać, a nie zastępować człowieka za kierownicą.
Ekologia i produkcja. Co BMW zmieniło w iX5?
Według BMW Group Polska, w elektrycznym BMW iX5 60 xDrive około jedna trzecia masy pojazdu ma pochodzić z surowców wtórnych, co odpowiada 940 kg. BMW podaje również, że ogniwa Gen6 mają mieć o około 28 procent niższą emisję CO₂e na watogodzinę w porównaniu z ogniwami Gen5 używanymi w BMW iX.
Produkcja nowego X5 będzie prowadzona w Spartanburgu w USA, czyli w największym zakładzie produkcyjnym BMW Group. Z punktu widzenia polskiego klienta oznacza to jedno: samochód będzie importowany, więc cena w Polsce będzie zależna nie tylko od samego wyposażenia, ale też od kursów walut, kosztów transportu i polityki cenowej BMW na rynku europejskim.
FAQ: BMW iX5 60 xDrive
Ile kosztuje BMW iX5 w Polsce?
Oficjalna cena BMW iX5 w Polsce nie została jeszcze podana. Realistyczny szacunek dla wersji iX5 60 xDrive to około 550 000–650 000 zł na start, ale ostateczny cennik może być inny.
Kiedy BMW iX5 będzie w sprzedaży?
BMW potwierdziło końcową fazę testów przed rozpoczęciem produkcji. Najbardziej prawdopodobny termin dla iX5 60 xDrive to 2027 rok, choć dokładna data dla Polski nie została jeszcze ogłoszona.
Jaki akumulator ma BMW iX5 60 xDrive?
Europejska wersja BMW iX5 60 xDrive ma otrzymać akumulator o pojemności użytkowej 141 kWh netto. To największy akumulator zastosowany dotąd w elektrycznym BMW.
Jaki zasięg ma BMW iX5?
BMW nie podało jeszcze oficjalnego zasięgu WLTP dla iX5 60 xDrive. Dopóki marka nie opublikuje danych homologacyjnych, nie warto traktować żadnych konkretnych wartości zasięgu jako pewnych.
Czy BMW iX5 będzie miało napęd na cztery koła?
Tak. BMW iX5 60 xDrive ma dwa silniki elektryczne i elektryczny napęd na wszystkie koła xDrive.
Skoro rynek nowych aut w Polsce tak szybko się zmienia, warto sprawdzić też BYD Shark w Polsce, jego cenę, silnik, dane techniczne i termin sprzedaży.
