Nowe BMW X5 piątej generacji wchodzi do polskiego konfiguratora i od razu pokazuje, że w segmencie dużych SUV-ów premium nie będzie tanio. Oficjalna cena startowa wynosi 425 000 zł za wersję wysokoprężną BMW X5 40d xDrive. Benzynowe BMW X5 40 xDrive kosztuje od 440 000 zł, informuje blogspalinowy.pl.
To nie jest jeszcze pełny cennik całej gamy. Najważniejsza nowość, czyli elektryczne BMW iX5 60 xDrive, ma już podane dane techniczne i termin zamawiania, ale polskiej ceny iX5 na razie nie ma. To ważne, bo sama informacja o zasięgu do 845 km WLTP brzmi efektownie, ale bez ceny trudno jeszcze ocenić realną opłacalność elektrycznej wersji.
W praktyce najważniejsze pytanie nie brzmi dziś „ile kosztuje nowe BMW X5 w bazie?”, tylko „ile będzie kosztować po normalnym doposażeniu”.
BMW X5 2026 w Polsce — aktualne ceny
Według polskiej strony BMW Polska oraz publikacji OTOMOTO News, na start dostępne są dwie odmiany spalinowe. Obie korzystają z sześciocylindrowych jednostek 3.0 i napędu xDrive.
| Wersja | Napęd | Moc | Cena od |
|---|---|---|---|
| BMW X5 40d xDrive | diesel 3.0 R6, mild hybrid | 313 KM | 425 000 zł |
| BMW X5 40 xDrive | benzyna 3.0 R6, mild hybrid | 400 KM | 440 000 zł |
Różnica między dieslem a benzyną wynosi więc 15 000 zł. W tej klasie auta to nie jest przepaść, dlatego wybór będzie zależał raczej od sposobu jazdy niż od samej ceny zakupu.
Diesel za 425 tys. zł czy benzyna za 440 tys. zł?
BMW X5 40d xDrive będzie logicznym wyborem dla kierowców, którzy często jeżdżą w długie trasy, ciągną przyczepę albo po prostu chcą dużego SUV-a z mocnym momentem obrotowym i rozsądnym spalaniem. Diesel ma 313 KM, ale w takim aucie ważniejsza jest elastyczność niż sama liczba koni.
BMW X5 40 xDrive ma 400 KM i będzie bardziej atrakcyjne dla osób, które chcą cichszej pracy silnika, lepszej reakcji na gaz i nie robią bardzo dużych przebiegów autostradowych. Dopłata 15 tys. zł do benzyny nie jest duża, ale koszty paliwa przy ciężkim SUV-ie mogą szybko odrobić tę różnicę.
Realnie: diesel wygląda rozsądniej dla tras, benzyna dla kierowcy, który bardziej patrzy na kulturę pracy i osiągi niż na koszt każdego kilometra.
Ile kosztuje BMW X5 po doposażeniu?
Cena bazowa w przypadku BMW jest dopiero punktem startu. Jak podaje OTOMOTO News, sam wybór pakietu M może podnieść wartość konfiguracji do 463 000 zł. Do tego dochodzą opcje, które w dużym SUV-ie premium wielu klientów uzna za naturalne, a nie luksusowe fanaberie.
- pakiet M — konfiguracja od około 463 000 zł,
- lakier BMW Individual — do 11 000 zł,
- felgi 23 cale — 13 700 zł,
- adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne ze skrętną tylną osią — 17 900 zł,
- fotele Komfort z wentylacją i masażem — 9 500 zł,
- ekran dla pasażera — 7 100 zł,
- automatyczne drzwi — 6 200 zł,
- hak holowniczy — 6 400 zł.
Dlatego egzemplarz za 425 tys. zł będzie raczej wyjątkiem z konfiguratora niż typowym samochodem wyjeżdżającym z salonu. Przy kilku popularnych dodatkach nowe BMW X5 bardzo łatwo przechodzi poziom 500 tys. zł, a bardziej ambitna konfiguracja może zbliżyć się do kwot, które jeszcze niedawno kojarzyły się z wyraźnie wyższym segmentem.
BMW iX5 60 xDrive — największa nowość, ale ceny w Polsce jeszcze brak
Najmocniejszy informacyjnie element tej premiery to nie diesel ani benzyna, tylko pierwsze seryjne BMW iX5. Na stronie BMW Polska producent podaje, że BMW iX5 60 xDrive ma oferować do 845 km zasięgu WLTP, zużycie energii 23,9–20,1 kWh/100 km oraz możliwość odzyskania do 350 km zasięgu w 10 minut ładowania przy odpowiednich warunkach.
| BMW iX5 60 xDrive | Dane |
|---|---|
| Napęd | dwa silniki elektryczne, xDrive |
| Moc | 578 KM |
| Moment obrotowy | 805 Nm |
| Akumulator | 141 kWh netto w UE |
| Zasięg WLTP | 645–845 km |
| Ładowanie DC | do 460 kW |
| 0–100 km/h | 4,6 s |
Brzmi mocno, ale trzeba uważać na jedną rzecz: 845 km to wartość WLTP, a nie gwarantowany zasięg autostradowy zimą przy 140 km/h. Duży, ciężki SUV z ogromnym akumulatorem będzie świetny na papierze, ale realną przewagę iX5 pokażą dopiero niezależne testy zużycia energii i ładowania.
Kiedy będzie można zamawiać hybrydy plug-in i iX5?
Według informacji widocznych w polskim konfiguratorze i opisanych przez Autoblog, od 8 października 2026 roku do zamawiania mają dojść kolejne odmiany: hybrydy plug-in, wersja M Performance oraz napęd w pełni elektryczny. To oznacza, że obecny cennik jest dopiero pierwszym etapem.
W gamie mają pojawić się między innymi:
- BMW X5 50e xDrive — hybryda plug-in o mocy 489 KM,
- BMW X5 M60e xDrive — mocniejsza hybryda plug-in o mocy 612 KM,
- BMW iX5 60 xDrive — wersja w pełni elektryczna,
- BMW iX5 Hydrogen — odmiana wodorowa planowana później.
To pokazuje, że BMW nie gra jedną kartą. X5 ma być dostępne jako diesel, benzyna, plug-in, elektryk i później również jako model wodorowy. Dla kupującego oznacza to większy wybór, ale też trudniejszą decyzję.
Nowe wnętrze X5: mniej klasyki, więcej ekranów
Nowa generacja BMW X5 mocno zmienia charakter kabiny. Producent stawia na BMW Panoramic iDrive, duży centralny ekran, opcjonalny ekran dla pasażera i bardziej minimalistyczną deskę rozdzielczą. Dla jednych będzie to nowoczesność, dla innych odejście od bardziej klasycznego kokpitu BMW.
Największa zmiana nie polega więc tylko na napędach. X5 staje się bardziej cyfrowe, bardziej elektryczne w wyglądzie i wyraźnie mniej konserwatywne.
Czy nowe BMW X5 jest drogie na tle Mercedesa GLE?
Porównanie z Mercedesem GLE jest naturalne, bo oba modele walczą o tego samego klienta. Według OTOMOTO News, Mercedes GLE 350 d 4MATIC startuje od 419 000 zł, czyli jest minimalnie tańszy od BMW X5 40d xDrive za 425 000 zł. Z kolei benzynowy Mercedes GLE 450 4MATIC kosztuje od 456 300 zł, więc tutaj BMW X5 40 xDrive za 440 000 zł wypada korzystniej.
| Model | Wersja | Cena od |
|---|---|---|
| BMW X5 | 40d xDrive | 425 000 zł |
| Mercedes GLE | 350 d 4MATIC | 419 000 zł |
| BMW X5 | 40 xDrive | 440 000 zł |
| Mercedes GLE | 450 4MATIC | 456 300 zł |
Przy okazji warto też sprawdzić, jak w 2026 roku działa mObywatel i gdzie szybko potwierdzić ważność OC auta.
